穿梭于旷野的都市生活—试驾宝马X1

【上游网 汽车网站】刚于2009年法兰克福车展首演的X1车系，不论产品级距与设计特征，均有别于以往的宝马车款，也让人对X1车系颇感好奇。现在，能跟xDrive23d随处晃晃整天，正是亲探究竟的好机会。
 

　　融入跨界概念，小型SAV运动休旅诞生

　　先来进距离好好欣赏X1外观设计，会觉得X1车系浑身充满跨界融合的概念，让人有点猜不透该归属哪类?论血统应是系出X3此派运动休旅，不过论身型那股浓厚的动感韵味，又有1系列性能掀背车的影子，跨界之间，精髓各有保留，成为X1车系最独特之处，也是Crossover新兴潮流的具体缩影。

　　融合的手法，会让人感受到X1的造型美学，不但拥有1系列钢炮性格味，也流露出X3车系粗犷坚实的车体，不信的话，只要将X3、1系列与X1的车侧照片摆在一起，相信你会更清楚我所说的。车身尺码落在X3与1系列之间的X1，好似把1系列略为放大加高，再补上整副越野化底盘耐磨塑胶套件；也像是把X3车系缩小一号，车高再调降点，接着，车尾抬高，顺道让尾柱下斜流线些。最后，X1就诞生了。

　　这样的X1，其实也说明了跨界的概念，已对车厂催生新级距产品时，提供了决定性的发想原点，也正因如此，X1这款混血新作，就我的视觉感受，既是熟悉又令人感到新奇。
 

　　23d四缸双涡轮柴油心脏，都市/山路游刃有余

　　宝马原厂开发的2.0升直列四缸柴油发动机，不论是入门的18d还是主力设定的20d，虽动力调校略有不同，但广泛搭配于品牌各车系后，不论动力输出或节能表现各有好评，尤其是20d更是宝马柴油动力所倚重的四缸柴油主力。
 

　　早于2007年7月的1系列Coupe车型发表时，宝马柴油动力科技再突破，在2.0升直列四缸原有成熟共轨直喷与可变几何涡轮增压基础上，首次导入可变双涡轮增压技术的TwinPower Turbo科技，以一小颗一大颗的双涡轮增压机构，推出更强悍204匹与400牛米最大动力。

　　同时，随新柴油发动机动力的精进，也赋予23d的新级距命名，现在，这颗首搭TwinPower Turbo的四缸柴油心脏，正静置于X1 xDrive23d发动机盖内，等待我启动，亲身体验。

　　按压发动机启动键维持怠速时，尽管车内仍保有相当的静肃性，但是一走到车外时，不自禁地微皱眉头，因为清楚听闻发动机室传出的哒哒声响，以当今乘用车柴油发动机的运转音量来比较，这颗发动机并不算小声。不过，相较于不突出的怠速静肃性，我更在乎的是实际动力反应。

　　上路之后，X1 xDrive23的表现犹如倒吃甘蔗，不仅让微皱的眉头渐松，换上嘴角得意的笑，吵归吵了点，动力回馈却很值得！

　　原因无他，挂上TwinPower Turbo柴油动力的X1 xDrive23d，不管行走都市还是山路爬坡，一路可说是游刃有余，从容自如。首先，市区路段以日常中低速行驶时，只需浅踏油门后，随时启动的小颗增压涡轮，不仅让扭力输出反应极为迅捷，轻快游走更是轻松。细心观察后，发动机转速更是大多落在1千转出头到1,500转之间，不需要刻意拉高转速，低转速高扭力的柴油发动机确实好用，也看到柴油发动机在转速优势的惊人节能特性。

　　当然，若就发动机数据来看，23d的扭力峰值延后到2,000转涌现，不过，原厂扭力曲线图却也应证轻快的中低速行走反应，因为转速微破1千转后，就有高达250牛米的扭力输出，之后到即使到5千转红线区，扭力水准仍在此之上。

　　不仅中低速反应轻快，高速直线加速、再加速超车与爬坡冲刺各项挑战，搭配Steptronic六速手自排变速箱的X1 xDrive23d，表现也是同样精彩。在直线路段行驶时，若试着加深油门幅度后，可以察觉当发动机转速来到2,000转时，就会明确体验到一股油然而生的劲道，正是双涡轮增压释放的扭力输出，然而，不像是被猛踹一脚的狂放突兀，反而是有层有次地涌现而出，带着X1 xDrive23d全力向前奔去。