向山谷进发！对比欧蓝德EX/斯巴鲁森林人

【上游网 汽车网站】似乎是因为在WRC战场和民用高性能轿车领域多年的恩怨情仇，人们在谈到三菱时，总会很自然地想到斯巴鲁，当然，反过来也是一样。二者的成对出现似乎已经成为了一种习惯。的确，STI和EVO这两个名字对于关注斯巴鲁和三菱的车迷们来讲已经深入人心。每当出现相应的换代车型，众汽车媒体也都会不约而同地导演一幕幕二者火拼的场景。而现在，这种针锋相对的局面已经不局限于这两款性能车型，三菱的欧蓝德EX和斯巴鲁的森林人也要开始习惯出双入对了。

　　刚刚完成改款的三菱欧蓝德EX实际上是其第二代车型的中期改款，其第一代车型在2001年诞生，当时名为Airtrek，到2003年更名为欧蓝德(Outlander)。从这点不难看出，欧蓝德的历史并不算长，同时也表明三菱这个SUV的先锋品牌将更多的注意力集中到了帕杰罗(图库 论坛)身上。相比之下，斯巴鲁森林人的诞生时间要稍早几年。经历了1997年的第一代车型和2003年的第二代车型后，现款森林人已经是第三代，同时也是森林人完成重大转变的一代。

　　也许是基于翼豹平台开发的原因，前两代的森林人仍然具有明显的轿车风格。某种意义上讲，当时的森林人更像是底盘加高的旅行车。这个本身就有些小众的品牌在当时造出了一辆更加小众的车型。

　　直到2008年斯巴鲁推出了第三代森林人，纯正的都市SUV风格让人们看到了斯巴鲁的改变，一种倾向于大众化的改变。也许有人说这是斯巴鲁在妥协、在放弃，但我认为我们更应该看到这种改变所表现出的积极的一面。比如产品在实用性方面的提升，以及可能的销量的提升等等。尽管第三代森林人抛弃了那所谓的小众个性，但斯巴鲁的核心技术依然保证了森林人应有的精髓。

　　与森林人在第三代实现转变不同，欧蓝德在2005年完成的第一次改款就可谓是大刀阔斧。这种跳跃式的换代曾一度让我认为2005年引进的欧蓝德是第三代、甚至第四代车型。当然改款的重点同样是使新产品具备更为纯正的都市SUV风格。

　　车身尺寸的全面提升，发动机排量的增加，变速器技术的更新，这些都是改款的重点。看来三菱不愧为SUV领域的先锋，尽管欧蓝德的诞生时间晚于森林人，但在车型的发展步伐方面，三菱借助在帕杰罗身上的成功经验还是走在了前面。

　　新款欧蓝德EX在外观上最大的改变在于“鲨鱼嘴”式的前脸设计。看来三菱汽车公司对这个设计非常满意，否则不会如此坚定地将此设计逐一安置到各款车型上，形成自己全新的家族式前脸。

　　除了蓝瑟和COLT，未来我们也许还会在戈蓝、甚至帕杰罗身上看到“鲨鱼嘴”。配置方面，新款欧蓝德EX的主要改变都出现在3.0升车型上，比如增加了压缩比的发动机，增加了主动前差速器的S-AWC四驱系统等等。对于2.4升车型，新车的变化大多集中在内饰材质的选择和装配工艺方面。

　　进入欧蓝德EX的驾驶室，内饰的样式似乎没有任何改变，但其表面的材质不再是令人感到廉价和生硬的塑料，而是采用了更多的仿皮覆盖物，不仅在触感上讨好了消费者，进一步提升的装配工艺也使欧蓝德EX更加精致，拥有了更强的品质感。相比之下，森林人在内饰上虽也采用了很多的皮制材料，但整体风格偏向清新、朴素，倒是面积宽大的全景天窗让人眼前一亮。

　　仪表盘上的蓝色背光比欧蓝德EX的白色背光更加生动，而且无论白天还是夜晚都具有很好的可视性。看看两车仪表的布局，是不是又让人联想起了STI和EVO呢？

　　欧蓝德EX 2670毫米的轴距比森林人多出55毫米，再加上其全面超越对手的外型尺寸，在车内空间方面，三菱优势明显。特别值得一提的是欧蓝德EX可折叠的后排座椅。不同于只能折叠靠背的普通座椅，此座椅在放倒靠背后，连坐垫一起还会继续向前翻折，收在前排座椅的靠背后面。折叠过程好像是座椅完成了一个“前滚翻”，而且纯机械的折叠方式并不会给用户带来负担，操作十分轻便。

　　在完成这个漂亮的前滚翻动作后，欧蓝德EX给出的答案是最大2056升的超大行李空间。其实用性不仅明显优于斯巴鲁森林人最大的1660升，同时也好于丰田RAV4和本田CR-V等竞争对手。

　　动力配置方面，新款欧蓝德EX搭载的2.4升DOHC直列4缸发动机与老款相同，最大功率为170马力(125千瓦)/6000转/分，最大扭矩为226牛米/4100转/分，与之搭配的是CVT无级自动变速器。因此，欧蓝德EX在换挡平顺性和动力输出的连续性方面自然是没的说。在急加速时，CVT无级变速器也没有出现明显的打滑现象。

　　森林人2.5XS搭载的是2.5升SOHC水平对置4缸发动机，最大功率为172马力(126千瓦)/6000转/分，最大扭矩为229牛米/4400转/分，与之搭配的是4挡手自一体变速器。出于变速器技术相对落后的原因，森林人动力输出的连续性和换挡效率自然不及欧蓝德EX。但好在斯巴鲁的工程师们很好地解决了发动机与变速器之间的匹配问题，因此在日常驾驶时，变速器的综合表现还算说得过去。

　　双顶置凸轮轴(DOHC)发动机的优点是功率较高、高速行驶省油，缺点是结构复杂、扭矩爆发晚。单顶置凸轮轴(SOHC)发动机的特点是扭矩爆发点早、低速行驶省油、结构简单，缺点是功率较低、高速行驶费油。

　　功率方面，欧蓝德EX的DOHC发动机低于森林人的SOHC，但二者排量相差100毫升，因此按照升功率来对比，欧蓝德EX的70.8马力/升高于森林人的68.8马力/升。

　　扭矩方面，森林人SOHC发动机的最大扭矩转速高于欧蓝德EX的DOHC发动机，这似乎有些违背常理。通过对比两款发动机的工况曲线，它们在达到峰值扭矩之前都会在200牛米的位置出现一个台阶，此时森林人发动机的转速为2000转/分，而欧蓝德为2500转/分。因此，前者的扭矩爆发点依然早于后者。其实DOHC和SOHC各有优劣，关键在于它们不同的性能取向。

　　当真正开始驾驶欧蓝德EX时，我开始逐渐感知到纯正SUV的魅力。较高的坐姿和宽阔的车窗为驾驶者提供了非常出色的视野。通常情况下，你的视线都可以越过前车观察到前面更远地方的路况。当然，往两侧看也是同样的效果。